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2018-10-19 20:23 来源:深圳热线

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2018-10-19 22:53 来源: 玩车TV
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并不是有意要去diss一个品牌,任何一个汽车制造商,教授都是极为尊重和欣赏的,它们都必定有着属于自己的受众群体以及品牌魅力。特别在中国的豪华车市场,近两三年来我们看到了越来越丰富的车型陆续进来,逐渐打破了BBA三家独大的“垄断”,不管是轿车领域还是SUV领域,你都可以拒绝加价且还要等半年才可提车的不平等待遇,从而转向其他更具性价比的豪华品牌。平心而论,作为闯入者的林肯也正加速布局中国市场的战略,哪怕不买BBA,市场上也还有大量的第二选择。

只是,你很难想起还有一个源自北美的豪华品牌——英菲尼迪。

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在互联网靠标签区别不同人群的年代,“定位”可不仅能加深消费者对于产品的认知,也更是在吸引着相同取向的消费群体,通过不同的渠道像磁铁般穿越过层层阻碍,逐渐联姻在一起。正如同把林肯大陆的车钥匙给你,从触电那个机械质感十足的门把手打开车门后,美利坚帝国歌颂着美国梦理想的情怀主义瞬间在耳边环绕。或者你希望自己能时刻保持个性,在许多场合都时刻点亮自我独特的标签,除了BMW之外你还能选择捷豹、凯迪拉克。又或者你有社交需求,BBA任何一款都适合你。

因此,英菲尼迪是什么?

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4年的时间,东风与英菲尼迪联手合作的这段磨合期里,并没有让Q50L的热度持续下去,即使与奔驰C级共享动力总成,在价格上无疑也具备优势,但Q50L并没有将这些优势转化为竞争力。

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回顾4年前,因为冠名赞助了当时火爆的综艺节目《爸爸去哪儿》,也着实让QX70和QX80两款车型火了一把,通过大量的电视/网络转播带来的巨大流量,英菲尼迪的品牌知名度正逐步地改善,在同期并未饱和的豪华车市场,英菲尼迪本可大有作为,只是植根于本土市场的战略,英菲尼迪显然想得还不够深入透彻。在往后的这几年时间里,SUV市场的各个细分领域都在快速发展,而英菲尼迪带过来的作品只有ESQ和QX30,但这些都不是中国消费者最想要的。

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在核心的关键问题上,英菲尼迪除了全新的QX50之外,其余车型未免过于老旧导致竞争力差的主要原因,在面对众多竞品陆续投放新技术新车型时,英菲尼迪有些招架不住。而这也致使着旗下车型在营销方面的不力,除了老套路通过冠名赞助综艺节目外,英菲尼迪似乎在中国的移动互联网时代迷失了方向。存在感,是它现在所急需的。

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